Все мосты Гамла-Стана

Мост вообще как таковой имеет большое символическое значение и неизменно привлекает интерес людей вне зависимости от своей величины. А Гамла-Стан — находящийся на островах старинный центр Стокгольма — обратит внимание путешественника сразу несколькими мостами.

Сколько там этих мостов — вопрос непростой, так как и число островов, входящих в Гамла-Стан, неоднозначно. Одни считают, что это только Стадсхольмен — остров, на котором находится Королевский дворец. Другие добавляют к нему ещё и Хельгеандсхольмен, занимаемый шведским Риксдагом, а также и Риддарсхольмен, где находится Королевская усыпальница. Третьи полагают, что надо включить в Гамла-Стан ещё и острова Шеппсхольмен и Кастельхольмен, которые издавна защищали Стокгольм со стороны моря.

Так или иначе я для своего рассказа взял всё по полной программе. Однако и в этом случае число мостов оказалось неоднозначным. Если считать разные названия мостов, то всего будет 13, но пара из них состоит из двух виадуков, разделённых какого-то типа сушей. Поэтому я насчитал всё же 15 мостов. Все они пронумерованы на карте начиная с южной стороны по часовой стрелке.

Карта района с объектами исследования

С названиями мостов разобраться порой непросто: Сёдерстрёмсбрун, Стрёмсборгсбрун, Стрёмбрун… Легко и перепутать. Да, конечно, фантазия у шведов не блистала когда они придумывали имена для них. Чтобы разобраться в ситуации ниже привожу основные географические сведения: обозначения акваторий и островов.

В конце статьи также можно найти таблицу с ключевыми справочными данными о каждом из мостов.

Как окажется по прочтении, в судьбе Швеции и России было много параллелей, что нашли своё проявление в людях, которые строили мосты и заодно творили историю своих стран:

• Карл XII и Пётр I,
• Кристофер Польхем и Михайло Ломоносов,
• Густав III и Екатерина II,
• Никодемус Тессин-сын-младший и Доменико Трезини,
• Густав Васа и Иван III.

Список мостов

Примечания. С.в. — северный виадук, ю.в. — южный виадук. Брун (швед. bron) — мост. Только мост Хэббе не имеет слово «bron» в своём сложном многоосновном имени.

Акватории, через которые перекинуты мосты

Примечания. Сёдерстрём и Норстрём (швед. strömen [cтрёмен] — поток; söder [сёдер] — юг; norr [нор] — север) — это омывающие Гамла-Стан с юга и севера короткие протоки, соединяющие залив Риддарфьерден пресного озера Ме́ларен и солёный фьорд Сальтшён Балтийского моря. Норстрём называют также просто Стрёмен. Риддархольмсканален — узкий пролив между островами Стадсхольмен и Риддархольмен в пределах залива Риддарфьерден. Стальканален — узкий рукав протоки Норстрём между островами Стадсхольмен и Хельгеандсхольмен. Ладугордслансдвикен — бухта в заливе Сальтшён.

Участки суши, соединённые мостами

Примечания. Округ Нормальм располагается на материке, а все остальные участки суши — острова. Скала Стрёмсборг не соединяется непосредственно ни с какой сушей, но через мост Стрёмсборгсбрун — с мостом Васабрун. "Пеше" — указывает на то, что информация относится только к пешеходной части моста

Про Слюссен, точнее Слюссеномродет (швед. Slussenområdet — зона шлюза) можно говорить очень долго. Потому что это не просто мост, а большая транспортная система, включающая пути для движения кораблей, автомобилей, велосипедистов и пешеходов. Точнее всё это было, но в 2015 году неугомонные, постоянно что-то улучшающие шведы стали его разрушать чтобы лет через 10 соорудить другую ещё более уродливую громаду. Да, следует признать, Слюссен отнюдь не украшает вид на исторический центр, а сейчас, в течение уже многих лет являясь стройплощадкой, — и подавно.

Самое интересное о Слюссене:

• По некоторым источниками приблизительно в 1000 году Сёдерстрём был сушей и моста на месте Слюссена не требовалось.
• До современного состояния прежде на этом месте было 4 сменяющих друг друга шлюза (в скобках — год постройки): шлюз Королевы Кристины (1642), шлюз Кристофера Польхема (1755), шлюз Нильса Эриксона (1850), Слюссеномродет (1935).
• С постройкой шлюза Королевы Кристины прилегающее к нему место на Сёдермальме было расчищено от скотобоен и на нём обосновались русские купцы. Они построили там склады, баню и даже свою церковь. Это место до сих пор сохранилось — площадь Рюссгорден (русская усадьба) находится прямо над порталом метротуннеля.
• Кристоферу Польхему (1661–1751), которого можно по его роли в шведской науке и технике сопоставить с нашим Михаилом Васильевичем Ломоносовым (1711–1765), было уже 83 года когда он получил заказ на строительство шлюза. Умер Польхем в возрасте 89 лет не дожив четырёх лет до окончания работ, завершённых его сыном Габриелем.
• Над шлюзами Кристофера Польхема и Нильса Эриксона было по разводному мосту с каждого конца. После разводных мостов в Гамла-Стане уже не строили (есть мосты Данвиксбрун и Лильехольмсбрун в другой части Стокгольма).
• При строительстве Слюссеномродет для соединения моста с окружающими улицами была применена транспортная развязка типа «клеверный лист». И это был первый такой случай в Европе.
• Основатель стиля модерн в архитектуре Ле Корбюзье (1887–1965) оказал своим авторитетом моральную поддержку большому бетонному сооружению Слюссеномродет, портившему вид на Гамла-Стан, чем осадил критиков этого проекта.

Мост Сёдерстрёмсбрун был построен в 1957 году для пропуска метропоездов по красной и зелёной веткам. Так как на мосту проложено 5 путей, то поезда разных направлений не мешают друг другу. Ежедневно около 330 тыс. чел. проезжают через этот мост.

К югу от моста находится подземная станция Слюссен, к северу — наземная станция Гамла-Стан. В сторону Гамла-Стана мост понижается. Та часть его, что пересекает акваторию Сёдерстрёма (два пролёта), металлическая. Остальная (4 пролёта) — железобетонная.

Мост к настоящему времени был сильно изношен, проводилась его техническая модернизация. Особенное внимание уделялось стальным балкам, которые были корродированы.

Сентральбрун — это просто Центральный мост. Название при окончании строительства (1959) предполагало, что впоследствии будут возведены также Западный и Восточный мосты. Западный (Вэстербрун) действительно появился, а Восточный — нет. Последний должен был пройти через остров-парк Юргорден рядом со Скансеном.

Вероятно предпочли парк не портить и мост не строить. Однако, видя склонность шведов сносить целые кварталы исторической застройки, заполняя их безликими конструктивистскими домами-коробками и портить виды функционалистскими мостовыми переходами, посчитал бы скорее что Восточный мост не построили только из-за дороговизны проекта. Ведь он должен был пересечь залив Сальтшён, в который из Балтийского моря заходят в порт Стокгольма огромные 10-палубные паромы. Значит мост предполагался очень высоким.

Сентральбрун используется для движения как авто-, так и железнодорожного транспорта (электричек и товарняков). В южном направлении мост переходит в туннель Сёдерледстуннельн, пересекающий весь Сёдермальм. Между островами Риддархольмен и Стадсхольмен (который мост не соединяет, а лишь минует) железнодорожные пути прячутся в коротком туннеле, а автомобильные проезжие части бегут по дамбе.

Пешеходная часть моста Сентральбрун разбивается островами Стадсхольмен и Риддархольмен на две части. По южному виадуку человек может прогуляться между Сёдермальмом и Стадсхольменом, затем через мост Хеббе или Риддархольмсбрун перебраться на остров Риддархольмен и только оттуда попасть на северный виадук моста Сентральбрун.

Вид на Старый Город очень портится от обилия несущегося и грохочущего по мосту транспорта, поэтому сперва городские власти ввели ограничение скорости до 60 км/ч (было 70), а затем и вообще стали задумываться о замене моста туннелем, но пока не нашли требуемых 20 млрд. крон. Видимо до окончания реконструкции Слюссена и не найдут…

Мост Хеббе назван в честь Симона Бернарда Хеббе (1726–1803), шведского спекулянта, судо- и домовладельца, директора Шведской Ост-Индской компании. Этот пешеходный мост формально соединяет острова Риддархольмен и Стадсхольмен. Однако на простор последнего можно попасть (бесплатно) только через подземный вестибюль станции метро Гамла-Стан. Пройти поверху мешает простирающийся вдоль берега южный виадук Сентральбруна.

Название мосту было дано потому что рядом с ним на острове Риддархольмен стоит дворец Хеббеска. Построенный в 1628 году он тогда назывался иначе. Но в 1760 году дворец приобрёл Симон Хеббе и переименовал под себя. Сейчас дворец Хеббеска занят приёмной Апелляционного суда Свеаланда. Это присутственное место является судом средней инстанции в округе Стокгольма (после Верховного суда). До недавнего времени у моста Хеббе была пришвартована понтонная вертолётная площадка (единственная в городе), которую облюбовали шведские скинхеды. Сейчас её куда-то убрали и вертолётам приземляться негде.

Мост Риддархольмсбрун ведёт на остров Риддархольмен (швед. riddar — рыцарь) с острова Стадсхольмен. На Риддархольмене с XVII века начали селиться аристократы, тогда же появились и мосты.

Первый мост (1630) был деревянным и мог разводиться. После большого стокгольмского пожара, когда сгорел даже Королевский дворец, вице-архитектор Стокгольма при короле Густаве III Эрик Пальмштедт (1741–1803) соорудил на данном месте в 1784 году каменный мост. Этот архитектор известен также постройкой здания Стокгольмской биржи и моста Норбру (о нём см. ниже). На каменном мосту была установлена памятная табличка на латыни: «Когда Густав III, лучший из царей, в добром здравии вернулся из Италии на родину, этот каменный мост был построен 3 августа 1784 года в Стокгольме как памятник возвышенному блаженству и общему восхищению горожанами Стокгольма».

При прокладке железной дороги однако каменный мост был снесён и заменён в 1867 году на чугунный. Памятную табличку, тем не менее, сохранили и установили на новом мосту (и на следующем тоже). Кроме того, рачительные шведы украсили аркой каменного моста террасу перед Ратушей — получился грот Пальмштедта. Где-то более полувека ведь хранили её…

Но и чугунный мост уничтожили, когда прокладывали дамбу Сентральбруна, заменив в 1958 году на ныне существующий железобетонный.

Северный виадук Сентральбруна был построен на 8 лет позже южного. По тротуару моста можно перейти между районом Нормальм и островом Риддархольмен.

Прежде на этом месте существовал (с 1930 года) временный железнодорожный мост, также имевший тротуар для движения пешеходов.

С моста открывается живописная марина залива Риддарфьерден с Ратушей и Хёгалидской церковью (в обратную сторону обзор затруднён). Любующихся видом немного только нервируют проносящиеся за их спинами электрички.

На набережной Клара Мэларстранд (округ Нормальм) там, где её пересекает железнодорожная часть северного виадука, находится небольшой участок проезжей части и тротуара, располагающийся ниже уровня воды в озере Меларен. Причём только полуметровой толщины гранитный парапет не даёт озеру затопить этот участок. Очевидно это углубление сделали для того, чтобы под мостом свободно могли проезжать машины.

Название мост получил от острова Стрёмборг (швед. borg — за́мок). В 1740 году остров (называвшийся тогда Стренскэр) был приобретён купцом Берге Олофсоном Стрёмом (1688–1762), который построил на нём дом похожий на замок и переименовал остров под свою фамилию.

То здание, что стоит на острове сейчас, было построено в 1897 году и вмещало прежде ресторан. Теперь здесь находится штаб-квартира Международного института демократии и содействия выборам. Членами этой общественной организации являются несколько европейских стран (Бельгия, Германия, Швеция и др.), которые, видимо, учат своих партнёров из развивающихся стран демократии.

Мост Стрёмсборгбрун соединяет остров не с сушей, а с соседним мостом Васабрун (см. ниже). До 1954 года сушествовал другой мост, который был протянут от острова Стрёмсборг в другую сторону относительно нынешнего моста. Старый Стрёмсборгбрун соединял остров со старым железнодорожным мостом, который располагался на месте современного северного виадука Сентральбруна.

Сейчас Стрёмсборгбрун задействан очень слабо несмотря на довольно внушительные размеры (3 пролёта, приличная ширина). Кроме туристов, ищущих красивых видов для фотографий, никто по нему не ходит, а ездить и невозможно — мешает тротуар вдоль Васабруна.

Мост Васабрун назван в честь первого независимого от Даннии шведского короля Густава Васы (1496–1560), которого можно считать аналогом жившего полувеком ранее первого независимого от Орды московского царя Ивана III (1440–1505). Статуя короля Васы стоит поблизости — у здания Дворянского собрания на Стадсхольмене. Интересно почему на столь же почётном месте в Москве не стоит памятник Ивану III? По сообщению Википедии имеется только один на закрытой территории кадетской школы-интерната № 7, но официальный сайт школы об этом молчит. Есть конечно величественный русско-богатырский образ Ивана III на главной площади Калуги.

В середине XIX века из Гамла-Стана на север можно было попасть только по мосту Норбру. Его пропускной способности к тому времени уже остро не хватало. Поэтому в 1878 году был построен изящный мост Васабрун, с самого начала снабжённый освещением. Сперва это были оригинальные газовые светильники, которые в 1911 году заменили электрическими фонарями в стиле модерн. Их мы и можем наблюдать сейчас.

Первоначально предполагалось, что улицы на Стадсхольмене, выходящие к мосту (Родхусгрэнд и Риддархусгрэнд), будут расширены. Однако этого не было сделано и в результате движение автомобилей в районе съезда с моста Васа на Стадсхольмен остаётся затруднённым.

Пешеходный мост Риксбрун соединяет остров Хельгеандсхольмен с материком. Мост на острове продолжается в пешеходной улице Риксгатан, протянувшейся прямо через здание Риксдага — шведского парламента. Поэтому нетрудно догадаться, что название моста переводится как «Государственный».

Впервые о мосту на данном месте начал мечтать король Карл XII (1682–1718). Он написал про это своему архитектору Никодемусу Тессину-сыну-младшему (1654–1728) в 1712 году из молдавского города Бендеры, где отсиживался после поражения в Полтавской битве. Однако в Стокгольм королю вернуться так и не было суждено — он погиб в 1718 году на войне в Норвегии. Печальна судьба этого короля-война, последнего монарха Европы, сложившего голову на поле битвы. Альтер-эго Петра I (1672-1725), он разорил Швецию в Северной войне и превратил её из имерии во второстепенную еропейскую державу.

Кстати, Никодемус Тессин-сын-младший имеет своего аналога в петровской России. Это первый главный архитектор Санкт-Петербурга Доменико Трезини (1670-1734). Оба были неместными и оба дали мощный толчок градостроительству своих новых столиц. Интересно, что Никодемус Тессин-сын-младший даже разрабатывал проект Андреевского собора в Санкт-Петербурге, но его предложение было отклонено (видимо Трезини постарался).

Тем временем, первый мост в виде стальной фермы появился здесь только в 1907 году. Правда он так мало понравился стокгольмцам, что те обозвали его «Мышеловка». Видимо поэтому в 1931 году мост был заменён на современный железобетонный.

Под мостом находятся ворота шлюза, контролирующего уровень воды в озере Меларен.

Стальбрун — это, говоря по-русски, Конюшенный мост (видимо не случайно шведское stall созвучно русскому стойло). После того как упомянутый выше король Густав Васа обосновался во дворце на Стадсхольмене, то стал жить на широкую ногу и построил в 1530-е годы на Хельгеандсхольмене королевские конюшни. Поэтому название для моста, соединившего эти два острова спустя века, показалось шведам уместным, хотя уже в 1640 году конюшни здесь были ликвидированы.

Первый деревянный мост, который был достаточно широким для проезда королевских экипажей, с XVI века давно сгнил и в 1810 году здесь появился небольшой деревянный пешеходный мост. В 1843 году он уступил место чугунному, тоже пешеходному. Лишь в 1879 году, когда построили стальной мост, повозки снова смогли проезжать между островами. И только этот мост первым получил официальное имя Стальбрун. Но и он долго не простоял, а в 1904 году был заменён на другой такой же, который до 1979 года оставался проезжим.

В 1982 за счёт параллельной пристройки с западной стороны ширина моста превысила его длину и Стальбрун стал самым широким мостом Гамла-Стана. У этой пристройки снизу подвешен прозрачный туннель, по которому депутаты Риксдага могут, не сталкиваясь с избирателями, перебираться на отдых в свои кабинеты в здании Дома Канцлера. Этот туннель называется Рэннарбанан, что в вольном переводе означает «Беговая Дорожка». Смысл в том что пунктуальные шведские депутаты, не желая опаздывать на заседание, порой бегают по этому туннелю быстрой рысью. И это хорошо видно с улицы. Потехи ради что ли сделали туннель прозрачным?..

Формально мост Норбру (Северный мост) состоит из трёх виадуков общей длиной 190 м, два крайних преодолевают водные преграды, а средний — весь остров Хельгеандсхольмен. Но так как пространство под средним заполнено музеем Средневековья, то визуально весь этот комплекс представляется как просто два отдельных моста через протоки: Северный и Южный. Кроме того во времени постройки разные части моста разделяет несколько лет, поэтому правомерно рассмотреть их по одному, начиная с северного, построенного раньше.

Первое упоминание моста на этом месте относится к 1288 году. Что с ним стало не известно, но в 1686 году был построен деревянный мост Слактархусбрун (Мясницкий мост) названный в честь городской скотобойни, располагавшейся на месте сквера Стрёмпартеррен. Правда уже в 1654 году Никодемус Тессин-сын-старший (1615–1681) спроектировал каменный мост на этом месте. Однако реализовать его планы смог только Эрик Пальмштедт в 1797 году. Таким образом, северный виадук моста Норбру — это самый старый каменный и вообще самый старый мост Гамла-Стана из сохранившихся к настоящему времени без переделки в XX веке.

Первый камень в строительство моста заложил в 1787 году король Густав III (1746–1792). Этот яркий представитель просвящённого абсолютизма очень похож по своему вкладу в историю своей страны на собственную двоюродную сестру российскую императрицу Екатерину II (1729-1796). Оба монарха пришли к власти в результате государственного переворота. Впоследствии много строили, собирали произведения искусства и улучшали нравы подданых, окружая себя при этом молодыми фаворитами. Впрочем, близкое родство не помещало организовать Густаву III войну с Россией в 1788—1790 гг., которая, однако, закончилась для него безрезультатно.

Гранит для строительства Норбру брали, в том числе, и с острова Юргорден, который при том же Густаве III, кстати, стали превращать в парк. Парк-карьер — нормально?

С самого начала мост Норбру (все его виадуки) поразили стокгольмцев своим оформлением. Мост был чрезвычайно широк по тем временам (19 м) и, кроме того, был первой улицей в городе с тротуарами. В 1839 году на западном тротуаре выстроили однотипные торговые лавки, получившие название Норбрубазарен (Северномостовой рынок). В 1858 году были установлены газовые фонари и мост стал первой освещаемой улицей Стокгольма. Когда начали строить здание Риксдага (1890), то рынок с моста убрали. В 1926 году установили современные электрические фонари в убогом функционалистском стиле.

На месте южного виадука Норбру прежде существовал деревянный мост Ведгордсбрун (швед. Vedgårdsbron — мост деревянного двора), названный в честь бывшего тогда рядом королевского двора, огороженного забором. В 1807 году был достроен начатый Эриком Пальмштедтом существующий и сейчас каменный мост.

Увы, архитектор не смог увидеть мост из-за настигнувшей его смерти. Таким образом и этот градостроитель, подобно своему старшему товарищу Кристоферу Польхему (строившему Слюссен 2.0), умер не дожив четырёх лет до окончания своего последнего творения. Традиция видимо…

Под дорожным покрытием моста проходят все коммуникации для Гамла-Стана (электричество, водо- и теплоснабжение, газ, телефон и др.)

Стрёмбрун — это мост, обсуждение которого происходило 80 лет с 1874 и до конца Второй Мировой войны. А построен он был за год (1946). Мост соединяет северную оконечность Стадсхольмена с районом парка Кунгстрэдгорден.

Так как мост предполагался временным (на срок 10 лет), то стальные опоры поставили на деревянные сваи, а в оформление сил и средств вообще не вкладывали. Но эта «времянка» простояла уже более 70 лет! В 60-70-е годы городские власти обсуждали возможность прокладки на этом месте туннеля, но денег найти не смогли…

Мост Шеппсхольмсбрун — это первый и старейший в Стокгольме кованый стальной мост. Соединяет полуостров (ранее остров) Блазиехольмен округа Нормальм и остров Шеппсхольмен. Первый мост (он тогда назывался просто Хольмсбрун) на этом месте был построен в 1640 году. Он был деревянным и имел разводимую часть. На острове тогда и впоследствии до 1968 года находилась база шведского ВМФ. Отсюда и название острова и моста (швед. skepp [шепп] — корабль).

В 1822 году случился пожар, мост сгорел и через 40 лет появился тот мост что мы можем видеть сейчас. На мосту имеется два тротуара, между которыми — проезжая часть. Она так узка (ширина 5,5 м), что для проезда транспорта организовано реверсивное движение. Перила моста украшены большими позолоченными королевскими коронами.

Мост Кастельхольмсбрун — это низководный мост, соединяющий острова Шеппсхольмен и Кастельхольмен. Название мост получил по острову, а тот — по стоящему на нём маленькому за́мку Кастелет.

Кастелет был построен в 1848 году и служил для защиты базы ВМФ и всего Стокгольма от возможного нападения неприятеля с моря. В годы Второй Мировой войны на террасах Кастельхольмена располагались зенитные батареи.

Первый деревянный мост появился здесь в 1640 году, а современный железобетонный — в 1880 году. До 1961 года названия у моста не имелось.

Примечания. Авто — разрешено движение автомобилей; возможность движения велосипедов имеется, если не указано обратное. Ж.д. — имеются железнодорожные пути (не метро). Метро — имеются пути для движения метропоездов. Вело — имеются выделенные полосы для движения велосипедов. Вело — запрещено движение велосипедов там, где разрешено движение автомобилей. Пеше — имеются тротуары для движения пешеходов, при отсутствии другого использования — полностью пешеходные зоны.

Теги: Культурно-познавательный туризм, Событийный туризм